El Puerto de Santander impulsa una autopista ferroviaria con Madrid para liderar el transporte sostenible

Tres operadores ferroviarios y grandes cargadores respaldan un proyecto clave para conectar Cantabria con Europa

17.03.2026.. El Puerto de Santander ha dado un paso decisivo para reforzar su papel logístico con el impulso de una autopista ferroviaria que conectará la dársena cántabra con Madrid, una iniciativa que ya cuenta con el respaldo de tres operadores ferroviarios y un importante número de cargadores internacionales.

El presidente de la Autoridad Portuaria de Santander (APS), César Díaz, ha subrayado que este proyecto permitirá crear un “corredor verde marítimo-terrestre” entre el centro de la Península, Reino Unido y el norte de Europa, caracterizado por su eficiencia, competitividad y sostenibilidad.

La propuesta ha sido ya presentada a ADIF a través de la Oficina de Apoyo a Autopistas Ferroviarias, con el respaldo de los operadores Tramesa, Transfesa y Low Cost Rail, interesados en la prestación del servicio, lo que, según Díaz, “refuerza la solvencia y viabilidad” de la iniciativa ante el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.

Además, compañías logísticas como Ewals Cargo Care, LKW-Walter, ISS (Intermodal Sea Solutions), CLdN Cargo y ABC Logistic, que ya operan en el puerto, han mostrado su interés en el desarrollo de esta infraestructura.

El siguiente hito será la realización, por parte de ADIF, de un estudio de gálibos en el corredor ferroviario entre Venta de Baños y Santander, con el objetivo de evaluar las adaptaciones necesarias para permitir la circulación de trenes con gálibo P400, adecuados para el transporte de semirremolques.

Posteriormente, se abordará un estudio de viabilidad socioeconómica previo a la redacción de los proyectos constructivos, centrado en la adecuación de la infraestructura a las necesidades de este tipo de transporte intermodal.

Díaz ha destacado que el Puerto de Santander parte de una posición privilegiada para el desarrollo de esta autopista ferroviaria, al liderar el tráfico ro-ro en la fachada norte y contar con la mayor tasa de intermodalidad ferroportuaria del sistema estatal, con un 15%.

En este sentido, ha defendido que la infraestructura permitirá ampliar la zona de influencia del puerto y consolidar un modelo de movilidad de mercancías más eficiente y sostenible.

El desarrollo de esta autopista ferroviaria facilitará el traslado de semirremolques desde la carretera al ferrocarril, reduciendo el tráfico pesado en las vías, el consumo de combustibles fósiles y las emisiones de gases de efecto invernadero.

El proyecto se alinea, además, con la estrategia del Ministerio de Transportes para impulsar las autopistas ferroviarias y con los objetivos de la Red Transeuropea de Transportes y el plan Mercancías 30, que busca aumentar el peso del transporte ferroviario hasta el 10% en 2030.

Con esta iniciativa, el Puerto de Santander aspira a consolidarse como un nodo logístico estratégico en el arco atlántico europeo y reforzar su conexión con los grandes corredores internacionales de mercancías.