Furgonetas: la asignatura pendiente de la seguridad vial

La DGT reúne a expertos y al sector para analizar el aumento de la siniestralidad y plantear medidas específicas

12 de septiembre de 2025. La Dirección General de Tráfico (DGT) ha celebrado hoy una jornada monográfica dedicada a las furgonetas, un tipo de vehículo a medio camino entre turismos y camiones cuyo parque se ha incrementado en los últimos años impulsado por el auge de la logística y el reparto urbano de mercancías.

El encuentro, inaugurado por el director general de Tráfico, Pere Navarro, ha reunido a expertos, responsables de seguridad vial y representantes del sector con el objetivo de abrir un debate y avanzar hacia un plan específico de seguridad para las furgonetas, cada vez más presentes en carreteras y ciudades.

Los datos del Observatorio de Seguridad Vial muestran que en 2024 la siniestralidad de las furgonetas repuntó con fuerza en vías interurbanas, con 79 fallecidos —casi el doble que el año anterior— y un incremento de heridos hospitalizados (de 138 a 190). También crecieron los siniestros mortales en autopistas, autovías y carreteras secundarias, principalmente por colisiones y salidas de vía.

En el ámbito urbano, se registraron 6 fallecidos frente a 4 en 2023, con descenso en los heridos graves, pero un fuerte impacto en usuarios vulnerables (peatones, ciclistas y motoristas), que concentraron casi la mitad de las víctimas.

Un factor de riesgo añadido es el consumo de alcohol y drogas: el 41% de los conductores de furgoneta fallecidos en carretera en 2024 dio positivo en pruebas toxicológicas. Además, la antigüedad media de los vehículos implicados se situó en 14 años, alcanzando los 16,7 años en los siniestros mortales.

Según la DGT, cerca del 40% de las furgonetas en circulación tiene más de 20 años y la media del parque se sitúa en 12. El subdirector de Movilidad y Tecnología, Francisco Ruiz Boada, explicó que el parque de furgonetas ha crecido un 23% en la última década, frente al 15% de los turismos, y que las de mayor capacidad (+1.000 kg de carga útil) han aumentado un 73% desde 2007.

El uso intensivo del sector también marca diferencias: las furgonetas más modernas recorren de media 28.000 km anuales, mientras que las dedicadas al transporte público de mercancías superan los 50.000 km.

El general jefe de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, Tomás García Gazapo, presentó el nuevo Plan Operativo de Vigilancia y Control de Furgonetas de Reparto, centrado en los principales factores de riesgo: exceso de velocidad, consumo de alcohol o drogas, mala estiba de la carga, distracciones al volante y deficiencias técnicas. El enfoque combina actuaciones preventivas, formativas y disuasorias, con especial atención al reparto urbano y periurbano.

El director gerente de UNO, Rafael Aguilera, analizó el impacto del e-commerce, que ha disparado el uso de furgonetas en las ciudades. Aunque la tasa de fallecidos por kilómetro recorrido es baja (0,014 por cada 100 millones de VEH-KM en 2023), persisten riesgos vinculados a la antigüedad del parque, la falta de uso del cinturón (24% de los fallecidos en interurbanas y 34% en urbanas) y el incumplimiento de la ITV en un 20% de vehículos de más de 15 años.

“Renovar la flota no es solo una cuestión medioambiental, es, sobre todo, una cuestión de seguridad para todos”, subrayó.

Por su parte, José Carlos Espeso, gerente de Movilidad y DUM de AECOC, destacó la complejidad operativa en entornos urbanos saturados y la presión creciente de la inmediatez en las entregas.

“Si queremos reducir la siniestralidad, no basta con endurecer la normativa; necesitamos formación específica, más concienciación y una planificación logística adaptada a las nuevas realidades de la movilidad”, señaló.