Torrelavega presenta alegaciones al nuevo Mapa Concesional del Transporte Público Regional para reforzar su papel comarcal y mejorar la accesibilidad a Sierrallana

El alcalde, Javier López Estrada; y la concejal de Urbanismo y Movilidad, Jezabel Tazón; han informado que el Ayuntamiento ha presentado ante la Dirección General de Transportes del Gobierno de Cantabria un escrito de alegaciones al Anteproyecto del Nuevo Mapa Concesional del Transporte Regular de Viajeros por Carretera, actualmente en fase de información pública. Unas alegaciones de las que hoy se ha dado cuenta a la Comisión de Urbanismo y Movilidad y que fueron registradas el pasado 6 de febrero.

En sus alegaciones, el Ayuntamiento recuerda que Torrelavega y su entorno conforman un sistema territorial integrado, donde miles de desplazamientos laborales, sanitarios, educativos y administrativos se producen diariamente con origen o destino en la ciudad. Por ello, considera imprescindible que el NMC reconozca esta realidad funcional y refuerce la posición de Torrelavega como capital comarcal del Besaya y como nodo intermedio esencial entre Santander y el resto del área central de Cantabria.

El alcalde, Javier López Estrada, ha subrayado que estas alegaciones se presentan desde la “colaboración institucional, con la voluntad de mejorar la funcionalidad del nuevo sistema en beneficio de toda la comarca del Besaya”.

La concejal de Urbanismo y Movilidad, Jezabel Tazón, ha añadido que “Torrelavega actúa como nodo estructurante de la movilidad regional, y el nuevo mapa debe reflejar esa realidad para garantizar una red eficiente, accesible y bien conectada”.

REFUERZO DEL CORREDOR TORRELAVEGA-SANTANDER

Entre las propuestas planteadas se encuentra el estudio de paradas selectivas en determinadas frecuencias en el TRONCAL 4 Torrelavega–Santander, concretamente en el Poblado, Barreda y Avenida Solvay (entorno de la estación de FFCC de FEVE en Barreda), antes de incorporarse a la autopista antes de incorporarse a la autovía en Requejada (Polanco).

El objetivo es mejorar la accesibilidad intermedia y la intermodalidad sin comprometer la competitividad del servicio en tiempos de viaje, permitiendo captar usuarios de municipios cercanos sin necesidad de desplazarse hasta la estación central de Torrelavega.

MEJOR ACCESIBILIDAD AL HOSPITAL DE SIERRALLANA

Otra de las alegaciones presentadas se centra en la mejora del transporte público hacia el Hospital de Sierrallana, considerado un equipamiento estratégico de carácter supramunicipal.

El Ayuntamiento destaca que el hospital se encuentra en una posición periférica respecto al núcleo urbano consolidado, en el entorno del límite entre Torrelavega, Santillana del Mar y Reocín, lo que genera actualmente un uso intensivo del vehículo particular contra el que el transporte público no resulta suficientemente competitivo.

Por ello, se propone reforzar las conexiones desde las principales áreas del Besaya —zona norte, sur, este y oeste— garantizando frecuencias adecuadas y coordinación de

servicios que permitan reducir la dependencia del coche y mejorar la equidad en el acceso sanitario.

INCREMENTO DE FRECUENCIAS EN LOS TRAMOS DE MAYOR DEMANDA

Asimismo, el Consistorio propone desdoblar y reajustar las frecuencias en dos líneas clave del Corredor de Cercanías:

· Refuerzo del tramo Torrelavega–Puente San Miguel (L1205), manteniendo la oferta hasta Quijas.

· Refuerzo del tramo Torrelavega–Polígono de Molladar (L1206), manteniendo la frecuencia hasta San Felices de Buelna.

Estas medidas permitirían adaptar la oferta a los patrones reales de movilidad laboral y cotidiana sin alterar la estructura general del sistema concesional.

Tanto López Estrada como Tazón han insistido en que estas propuestas están orientadas a “mejorar la cohesión territorial del área central de Cantabria, reforzar la centralidad comarcal de Torrelavega, garantizar la accesibilidad efectiva a equipamientos estratégicos como el Hospital de Sierrallana, adecuar las frecuencias a los patrones reales de movilidad, potenciar la intermodalidad con el transporte urbano y ferroviario e impulsar un modelo de transporte más eficiente, equitativo y sostenible”.