Raúl Morales: «El precio sigue siendo una barrera para muchas familias»

El director de Comunicación de Faconauto analiza el auge de las matriculaciones en Cantabria, las dudas sobre el coche eléctrico y las claves para elegir vehículo.

31 octubre 2026

¿Qué está ocurriendo en la comunidad para explicar esta diferencia?

Cantabria está registrando un crecimiento destacado en el mercado de turismos. Entre enero y septiembre se matricularon 7.591 unidades, un 18,1 % más, frente al 6,7 % del conjunto de España. El avance se está produciendo tanto en las compras de particulares como en las de empresas.

Hay varios factores que ayudan a explicar esta evolución: ciudadanos que deciden cambiar su vehículo, una oferta cada vez más amplia y ayudas que facilitan la compra. Cantabria lleva años trabajando en esta última dirección. La continuidad de los planes de renovación impulsados por el Gobierno autonómico es un ejemplo de cómo una política pública puede acompañar a las familias y contribuir a modernizar el parque.

¿Qué factor está teniendo más peso en Cantabria: la renovación de coches antiguos, las ayudas, las ofertas de los concesionarios o una mayor confianza de los compradores?

La necesidad de sustituir el vehículo aparece como el principal motivo de compra. En el estudio de Faconauto y Sigma Dos, el 57,1 % de los compradores cántabros encuestados señalaba la antigüedad o las averías de su coche como razón para cambiarlo. El ahorro de combustible y la posibilidad de aprovechar ofertas o ayudas aparecían después, ambos con un 42,9 %.

En la decisión suelen confluir varios motivos. Una familia puede necesitar un coche nuevo desde hace tiempo y encontrar finalmente una oferta, una financiación o una ayuda que le permita afrontar la compra.

¿El crecimiento procede principalmente de las familias cántabras o de las compras de empresas y flotas? ¿Qué datos permiten distinguirlo?

Las familias representan la mayor parte del mercado. Entre enero y septiembre, los particulares matricularon 5.387 turismos, alrededor del 71 % del total, con un crecimiento del 17,3 % respecto al año anterior.

Las empresas matricularon 2.184 unidades, cerca del 29 % del mercado, y registraron un incremento del 26,2 %. Ambos canales están contribuyendo, por tanto, al crecimiento de las matriculaciones.

¿Estamos ante una recuperación de compras que se habían aplazado o ante un aumento de la demanda que puede mantenerse durante los próximos años?

Hay una parte de compras aplazadas que se están recuperando, aunque también vemos capacidad para que el mercado siga creciendo.

Hasta septiembre, Cantabria acumulaba 7.591 matriculaciones, frente a las 7.464 del mismo periodo de 2019. Ya se sitúa, por tanto, ligeramente por encima de los niveles previos a la pandemia.

Las previsiones con las que trabajamos apuntan a una evolución positiva también en 2027, aunque a un ritmo más moderado que el de este año. La situación económica y la capacidad de las familias para afrontar la compra tendrán un peso importante.

¿Qué perfil tiene actualmente el comprador cántabro y qué tipos de vehículos está buscando?

El comprador sigue siendo mayoritariamente un particular, pero encuentra una oferta cada vez más diversa. Los híbridos no enchufables son la opción con mayor volumen: hasta septiembre se matricularon 3.597 unidades, un 28,3 % más.

También crece el interés por los vehículos que pueden recargarse. Los eléctricos puros alcanzaron 1.140 unidades y los híbridos enchufables, 897.

El comprador busca un vehículo que encaje en su presupuesto y en el uso que hace del coche. Para elegir entre las distintas opciones, el asesoramiento sigue siendo importante: el estudio de Faconauto y Sigma Dos refleja que el 90,3 % de las operaciones analizadas en Cantabria se formalizó en un concesionario.

Las matriculaciones de electrificados avanzan con fuerza en Cantabria. ¿Qué está convenciendo a los compradores para dar el paso hacia estas tecnologías?

La oferta es más amplia, hay mayor competencia y las ayudas facilitan el acceso. Hoy el comprador encuentra más modelos y más opciones de precio, lo que permite que estas tecnologías lleguen a perfiles diferentes.

A escala nacional, también hemos observado una evolución positiva desde la puesta en marcha efectiva de Auto+. Excluyendo el canal de alquiler, la cuota media diaria de eléctricos puros e híbridos enchufables pasó del 25,7 % antes de la apertura de la plataforma al 31,8 % después.

En esa evolución intervienen distintos factores, entre ellos la oferta y los precios. Las ayudas contribuyen a acercar estas tecnologías a los ciudadanos que están valorando la compra.

Dentro de ese crecimiento, ¿qué peso tienen los eléctricos puros y los híbridos enchufables? ¿Puede concretar cuántos se han matriculado y qué cuota representan sobre el total de turismos en Cantabria?

Entre enero y septiembre se matricularon en Cantabria 1.140 eléctricos puros, un 79,8 % más, y 897 híbridos enchufables, un 44,9 % más.

Los eléctricos puros representan aproximadamente el 15 % del mercado cántabro y los híbridos enchufables, cerca del 11,8 %. Entre ambos suman 2.037 turismos y una cuota del 26,8 %.

Algo más de uno de cada cuatro turismos nuevos matriculados en esos nueve meses fue eléctrico puro o híbrido enchufable.

¿Cuáles son las dudas que más escuchan los concesionarios cántabros sobre el coche eléctrico: precio, autonomía, recarga o valor de reventa?

Las preguntas suelen tener que ver con el precio, la autonomía, las posibilidades de recarga, el coste de utilización y el valor futuro del vehículo. El comprador quiere saber, en definitiva, cómo encajará el coche en su vida diaria.

Cada persona tiene unas necesidades distintas. Por eso, en el concesionario se analizan sus trayectos, los kilómetros que recorre y sus opciones de recarga antes de recomendarle una alternativa.

¿Puede una familia de Cantabria que no dispone de garaje ni cargador propio utilizar hoy un coche eléctrico con suficiente comodidad?

Puede hacerlo, aunque dependerá de las opciones de recarga disponibles cerca de su vivienda, de su trabajo o en sus recorridos habituales. Para estas familias, la red pública tiene un papel especialmente importante.

El usuario necesita saber dónde están los puntos, si funcionan, qué potencia ofrecen y cuánto cuesta utilizarlos. También debe poder pagar de forma sencilla. Una red fiable y fácil de usar permite que más personas valoren el vehículo eléctrico, aunque no tengan garaje propio.

¿Qué carencias detecta en la red de recarga de Cantabria? ¿En qué municipios, comarcas o vías considera prioritario actuar?

Cantabria ha dado pasos en el despliegue de puntos de recarga, también en municipios pequeños. Ahora es necesario seguir mejorando la cobertura, la potencia y la disponibilidad de la red, teniendo en cuenta tanto los principales corredores como las necesidades de quienes no pueden recargar en su domicilio.

Faconauto propone como referencia que todas las comarcas tengan acceso a recarga rápida de al menos 150 kW. También plantea agilizar las conexiones y ofrecer información pública sobre el funcionamiento de los puntos, para que el conductor pueda planificar sus desplazamientos.

¿Cómo cambia la elección del vehículo entre alguien que se desplaza por Santander y alguien que vive en una zona rural y necesita recorrer muchos kilómetros cada día?

Las necesidades pueden ser muy distintas. Para una persona que realiza sobre todo trayectos urbanos y dispone de recarga habitual, un eléctrico puede ser una opción adecuada. Quien vive en una zona rural, recorre largas distancias o no tiene un punto de recarga cercano puede necesitar otra alternativa.

Por eso defendemos políticas que contemplen las distintas tecnologías disponibles. Cada ciudadano debe poder elegir un vehículo más seguro y eficiente que se adapte a sus desplazamientos.

¿Hasta qué punto las ayudas están facilitando la compra en Cantabria? ¿Los plazos de tramitación y cobro siguen condicionando la decisión de las familias?

La respuesta de los ciudadanos demuestra que las ayudas son útiles. El Plan Renove IV comenzó con un millón de euros y se amplió en 840.000 euros. El Renove V dispone de una dotación inicial de 1,194 millones.

Además, el Gobierno de Cantabria ha establecido una fórmula que facilita la compra: el concesionario aplica un descuento propio y la subvención autonómica también se descuenta en la operación. Así, el comprador percibe el apoyo en el momento de adquirir el vehículo y reduce el desembolso inicial.

Es una forma de colaboración entre la Administración y los concesionarios que acerca la ayuda al ciudadano y evita que tenga que adelantar ese importe.

Pese al aumento de las matriculaciones, ¿sigue siendo el precio del coche nuevo una barrera para muchos cántabros? ¿Qué importancia está adquiriendo la financiación?

El precio sigue siendo una barrera para muchas familias. Por eso, al elegir un vehículo, es importante valorar también las opciones para financiarlo.

En el estudio de Faconauto y Sigma Dos, el 24,4 % de los compradores cántabros encuestados destacaba las posibilidades de financiación ofrecidas por el concesionario entre los motivos para cambiar de vehículo.

El asesoramiento permite comparar las condiciones y ajustar la compra a la capacidad económica de cada hogar. Cuanto más accesible sea la renovación, más familias podrán beneficiarse de las mejoras de seguridad y eficiencia que incorporan los vehículos actuales.

¿El crecimiento de las ventas está permitiendo retirar de circulación los vehículos más antiguos de Cantabria? ¿Qué medidas ayudarían a quienes necesitan renovar su coche y tienen menos recursos?

El aumento de las matriculaciones es positivo, aunque la compra de un vehículo nuevo no implica necesariamente que el anterior deje de circular. Vincular los incentivos a su retirada ayuda a conseguir una renovación efectiva.

El Renove V incorpora ese criterio, que valoramos. También creemos que las ayudas deben prestar especial atención a los hogares con menos recursos, porque pueden tener mayores dificultades para afrontar el cambio.

En el ámbito nacional, Faconauto propone un plan de renovación complementario a las ayudas a los electrificados, abierto a todas las tecnologías, condicionado a la retirada de un vehículo antiguo y con incentivos mayores cuanto menores sean las emisiones.

¿Qué adaptación necesitan los talleres y los profesionales de Cantabria para atender más vehículos eléctricos e híbridos enchufables? ¿Hay dificultades para encontrar personal formado en la comunidad?

La evolución del automóvil exige nuevas herramientas y formación continua. Los talleres trabajan cada vez más con sistemas de alta tensión, baterías, electrónica, diagnosis avanzada y protocolos específicos de seguridad.

Cantabria cuenta con una red de 34 concesionarios, 85 instalaciones y 1.785 empleos directos. En 2025, la facturación de la distribución cántabra creció un 12,3 % y la actividad de taller, un 5,1 %.

La dificultad para encontrar perfiles técnicos afecta al conjunto de la red. Faconauto propone actualizar la formación profesional del automóvil mediante el diálogo entre administraciones, centros educativos y sector, extender la FP dual intensiva y reforzar las bonificaciones a las empresas por la tutorización. Estas medidas ayudarían a preparar a los futuros profesionales y a cubrir las necesidades de los talleres.

¿Qué previsión maneja Faconauto para el cierre de 2026 en Cantabria y qué factores podrían frenar el crecimiento?

Según las previsiones de Ideauto con las que trabaja Faconauto, Cantabria cerraría 2026 en torno a los 10.460 turismos matriculados, un 15,3 % más que en 2025. Para 2027, la estimación apunta a 11.042 unidades, un crecimiento adicional del 5,6 %.

La evolución dependerá de la economía y de la capacidad de compra de los hogares. También influirá que los ciudadanos conozcan con antelación los incentivos disponibles y puedan planificar una decisión que supone una inversión importante para muchas familias.

Si tuviera que pedir tres medidas concretas al Gobierno de Cantabria y a los ayuntamientos para acompañar esta evolución del mercado, ¿cuáles serían?

La primera sería dar continuidad a la política de renovación que Cantabria ha impulsado en los últimos años. El Gobierno autonómico ha puesto en marcha ayudas que facilitan la compra. Mantener ese compromiso y prestar especial atención a los hogares con menos recursos permitiría ampliar su alcance.

La segunda sería seguir desarrollando la infraestructura de recarga. Cantabria ya ha creado una red que también llega a municipios pequeños. Sobre esa base, el siguiente paso es asegurar que los puntos estén operativos, sean fáciles de utilizar y ofrezcan la potencia adecuada para las necesidades de cada zona.

La tercera sería favorecer la colaboración entre el Gobierno de Cantabria y los ayuntamientos en materia de movilidad. Compartir información y acordar criterios comunes cuando corresponda puede ayudar a que ciudadanos y profesionales conozcan las normas de acceso y circulación, respetando las competencias de cada administración.

Para terminar, ¿qué recomendaría a un cántabro que necesita cambiar de coche y duda entre gasolina, híbrido, híbrido enchufable y eléctrico? ¿Qué debería valorar antes de decidir?

Le recomendaría empezar por sus necesidades: cuántos kilómetros recorre, qué trayectos hace, si tiene acceso a recarga, cuánto tiempo piensa conservar el coche y qué presupuesto puede destinar a él.

Después conviene comparar el coste total, incluyendo el consumo de combustible o electricidad, el mantenimiento, la financiación, las ayudas disponibles y la fiscalidad.

En el concesionario encontrará profesionales que pueden ayudarle a comparar las opciones y elegir la que mejor se adapte a sus desplazamientos y a su presupuesto.

Desde El Cántabro agradecemos a Raúl Morales, director de Comunicación de Faconauto, su tiempo y su disposición para acercar a nuestros lectores las claves del mercado del automóvil en Cantabria.